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新能源车那么火,还有必要买传统汽车吗?

文章来源:衡水信息资讯网 编辑:衡水信息资讯网整合 浏览次数:次 发表日期:2018-05-29 10:07

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原标题:新能源车那么火,还有必要买传统汽车吗?

现如今,新能源车的火爆程度实在无需多言。

暂且撇开产品本身不说,先有国家大力号召的“弯道超车”,后有国补地补的层层补贴,再到个别城市的买车送牌,最后加上各个国家陆续出台的燃油车“死刑表”,似乎新能源车一统天下只是时间问题。

新能源车那么火,还有必要买传统汽车吗?

那在这个看似微妙的时间节点,还有必要去买一台只烧汽油的传统汽车吗?

不如换个角度来看这个问题,我们为什么要买新能源车?

只要想通了这个问题,答案也就解决了一大半。

第一类选择新能源车型的用户,他们的初衷非常直接了当:省钱。

既然是新能源车,那无论是插电式混合动力还是纯电动车型,在使用成本上相对于传统能源汽车一定是具有优势的。

但如果再算上前期的购置成本,新能源车真能达到省钱的功效么?

就以吉利帝豪来举个实例。都以最顶配车型为标准,汽油车这边我们挑选最顶配的1.3TCVT尊贵型,官方指导价10.08万,再加上8615元的购置税,整车价格大约为11万元。

新能源车那么火,还有必要买传统汽车吗?

新能源方面,帝豪EV450尊贵型的官方指导价为23.83万元,在北京地区补贴完之后价格为15.58万元,而这也就是最终的落地价格,所以两款车的落地价格大约相差4.58万元。

使用成本上,帝豪1.3TCVT车主油耗大约在百公里8.2L,按照目前7.17元每升的价格计算,每公里的花费约为0.59元;而按照1.53元/kW·h的充电费用来算,帝豪EV450在理想状态下350km概需要80元,合计每公里0.23元。

换言之,帝豪1.3T和帝豪EV每公里的使用成本相差0.36元,后者大约需要行驶12.7万公里才能赚回车价上的劣势。

另外,帝豪1.3T在帝豪车系中并非走量版本,主销的1.5L售价和油耗都会更低,而帝豪EV低配虽然续航短,但百公里耗电是相同的。

即便是对于售价相对良心的帝豪EV来说,也只有在高强度的使用之后才有“回本”的可能,更别提一些动机不纯漫天要价的车型了,就算开到报废你也一样血亏。

另一类选择新能源车型的用户就颇为无奈了,且主要集中在北京上海等一线城市。他们选择新能源车的理由就一个:牌照。

先说上海。上海的汽车牌照采用的是拍牌制,具体的规则在这就不展开介绍了,否则又是一篇5000字长文。

新能源车那么火,还有必要买传统汽车吗?

高度概括下来的话,即如果你想要拥有一张自己的沪牌,那么除了准备好9万元人民币以外,还得需要熟知沪牌拍卖规则,同时具备极高的人品值;当然你也可以选择请专业机构代拍,代价就是额外付出5000-10000元不等的手续费。

而如果说拍沪牌是困难模式,那么一千多公里以外的京牌大概就是地狱模式了。

毕竟前者只要你肯花钱,拍到牌照也还是存在较大可能性的;但面对摇号这种完全听天由命的操作方式,没事多去烧烧香也算是普通人能力范围内唯一能做的了。

新能源车那么火,还有必要买传统汽车吗?

要是一直拍不中牌或是摇不上号,又不甘心挂一块各种被限行的外地牌照,那么新能源车也许就是摆在你面前的另一个选择。

不得不说,“买新能源车送沪牌”实在是太具诱惑力的一句广告语。国补加地补就不说了,免购置税也是小钱,关键随车送你一块沪牌这就是bug了。传说中全上海畅行无阻的沪牌居然免费送,搁谁那都得笑咧了嘴。

而即便是新能源车牌,北京的难度也要高出不少。

首先就是北京并不把插电式混合动力车型划入新能源车范畴,所以许多主流的混动车型死活都进不了北京市场,只留下当地的北汽纯电动车型横扫市场。

新能源车那么火,还有必要买传统汽车吗?

另外就是北京的新能源车牌虽然不用摇号,但是整体数量也是相当有限的,先到先得、后到排队。所以如果你现在再去排队申领新能源号牌,最早也得在2023年才能拿到牌照……

无论如何,至少你排着队能拿到新能源京牌的概率是100%,顶多也就是再多坐几年的公交地铁,总比概率堪比彩票中500万的摇号强上不少。

第三类选择新能源车的车主,很大一部分原因是为了高性能。



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